——BBA就是新能源市场的“杂牌”！

鉴于BBA的纯电车在国内销量和口碑都不怎么出彩，不少网友嘴下毫不留情。

诚然，BBA的纯电系列表现确实很差，但要说它们是杂牌是不是有些过了，毕竟瘦死的骆驼比马大。

(资料图片)

并且，BBA中的宝马，在新能源市场开始有些起色。

输在起跑线

宝马i3最具代表性，继在去年11月取得3394辆销量，环比暴涨230%之后，它在刚过去的12月又取得了6140辆的成绩。

要知道，在9月的时候i3还只卖出260辆，如今单车月销过6000，甚至能赶上头部新势力的主力车型。

相比之下，奔驰和奥迪就没那么幸运了。奔驰EQ系列，三款车加起来12月销量只有123辆。上汽奥迪的表现没有好多少，Q5 e-tron月销92辆。

与竞争多年的老对手相比，宝马i3的表现就像开了窍。

宝马i3销量不断提升，市场认可不认可我们不清楚。但是，终端优惠是真给力到咋舌。

“六折虎五折豹”我们都见过，但是7折的宝马我们却少有耳闻。在宝马i3身上，这事就真的发生了。

都说六月的天是娃娃的脸——说变就变。那对宝马i3来说，年底的天是打折的天，说打就打。

去年10月，宝马i3的终端优惠4万。11月初，i3继续加码，终端优惠7万，这已经相当于打八折。

11月初打折的劲还没缓过来，11月底的优惠来的比天猫双11还要狠，终端优惠价甚至来到10.5万，最后还是打了七折。

降价的效果十分明显，i3单月销量已经算得上登堂入室。

车子卖不好，看来还是折扣不到位。为什么在降价之前，宝马i3的销量没有起色？

与奔驰EQ系列的问题一样，宝马i3同样是基于燃油平台打造。也就是说，宝马i3是一款“油改电”的电动车。

因为是“油改电”，所以天然便输在了起跑线。跟那些纯电动平台打造的车型相比，油改电车型在结构上，续航上，智能化天然存在不足，因此“油改电”车型一出，就引爆车友吐槽。

BBA里头，也就是奥迪有自己的纯电平台，奔驰和宝马都是资深“油改电”玩家，因此被网友吐槽BBA是电车里的“杂牌”，BBA是一点也不委屈。

“油改电”的弊端、缺点都是显而易见的，车主苦油改电久矣。

关于宝马i3储物空间设计的吐槽是最多的，除了设计不合理之外，储物空间还比较小，非常的不方便。

并且，i3只有一款车型可选，在配置上很难满足消费者的需求。比如它无钥匙进入竟然需要选配，没有全景摄像头也让人诟病。

此外，还有一些小毛病。诸如中控屏的设计不合理、语音识别功能不准确，以及高速时的静谧性不好等问题。

在这种拉胯的产品表现下，i3上市时的售价还高达34.99万元。

赢在大折扣

如果我们有30万的购车预算，如果非得买宝马，是选择油改电，价格接近35的宝马I3，还是选择起售价只有29.99万，并且还有多种配置选择的3系？

相信是个人，都会毫不犹豫地选择燃油版的3系。

如果说我把购车范围扩大，不止买宝马，30万纯电的选择就更多了。

降价后特斯拉Model Y最低只有28.89万元，而即便是未降价前，它的产品力也完全可以碾压同价位的车型。

抛开特斯拉不谈，30万级别还有不容小觑的新势力高端车型。无论是经过蔚来ET5、小鹏P7，还是极氪001、AITO问界M5，都更具吸引力。

但是，当宝马i3终端给出10万多的优惠，成交价在25万左右，一切就变得不同了。

一方面，尽管i3的配置被诟病，但是与燃油版相比反而有不少亮点，再叠加巨大的优惠，很多人便果断选择了i3。从这一点来讲，i3一定程度上挤压了燃油版3系的市场。

另一方面，在极致的性价比面前，宝马车标的诱惑力超乎想象。

在25万这个价位，尽管有零跑C01、哪吒S，还有当时还未降价的Model 3，但是用户选择i3不会有太多犹豫，毕竟这可是一线豪华品牌的B级车。

用户对性价比满意了，油改电可以抛之脑后，一些小瑕疵也无伤大雅。不难看出，不计成本的降价，是宝马i3大卖的最大推动力。

所有的销量不好，都是因为价格和价值的不匹配。对豪华品牌来说尤其如此。

无论是奔驰EQ系列还是上汽奥迪Q5 e-tron的售价都有一定松动，但要说优惠力度，宝马i3无疑是最大的。所以i3销量的提升也是最明显的。

BBA想要在新能源市场继续保持高端的调性，却又拿不出与之相匹配的产品，这才陷入了销量低迷的被动局面。而它们一旦妥协，售价回归到比较合理的区间，用户又会用真金白银来投票。

豪华品牌以价换量的效果固然很好，但无形中必然对品牌力造成了伤害。面对越来越卷的高端纯电市场，一味地降价显然不是长久之计。

如今，特斯拉又进一步降价，新势力也有极大可能跟进。这意味着，即便是25万的宝马i3，吸引力也大打折扣。面对这种情况，宝马又会怎么选择呢？

可以明确的是，当品牌力消耗殆尽，豪华品牌成为新能源市场的杂牌也不是不可能。

标签： 宝马i3纵是麒麟子 也得打骨折